長距離から地場に移ると、拘束時間は減るが給与の歩合分が減ることが多い

何が変わり、何が変わらないか

長距離輸送から地場配送に移る動機は、多くの場合「家に帰れる生活に戻りたい」という点にあります。これは実際にかなえられることが多いです。1日単位で帰宅できる運行が中心になり、拘束時間も長距離の16時間特例のような働き方からは離れます。

一方で、変わらない、あるいは新たに増える負荷もあります。地場配送は運行1回あたりの走行距離が短い分、配達件数や荷役(積み下ろし)の回数が増えることが多いです。拘束時間が短くなっても、身体的な負荷の質が変わるだけ、というケースは珍しくありません。

給与構造の違い

長距離輸送は、走行距離や運行回数に応じた歩合給の比重が大きい給与体系になっていることが多いです。距離を稼ぐほど収入が伸びる構造です。

地場配送は、基本給の比重が大きく、歩合の変動幅は長距離より小さい傾向にあります。安定はしますが、長距離時代の歩合込みの月収と単純に比較すると、額面が下がることが多いです。

転職を検討するときは、求人票の月収例が「歩合込みの最大値」なのか「基本給中心の標準的な額」なのかを見分ける必要があります。面接で、基本給の金額と歩合の計算方法を具体的に聞いておくと確実です。

「稼ぐ」から「安定させる」への切り替え

長距離から地場への転職は、収入を最大化する働き方から、生活を安定させる働き方への切り替えという性格が強いものです。どちらが良いという話ではなく、今の生活で何を優先するかの選択になります。

家族との時間や睡眠リズムを優先するなら地場配送、収入を優先するなら長距離を続ける、という判断軸で考えたほうが、転職後の後悔が少なくなります。

関連する手続き

拘束時間の上限と求人票の読み方は拘束時間は月284時間まで、年収相場の調べ方は「令和6年調査によると507万円」と「492万円」、同じ出典で数字が違うにまとめてあります。